汉密尔顿表示法拉利的新引擎是“一个改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍落后于梅赛德斯。
梅赛德斯的乔治·拉塞尔在意大利大奖赛的周五练习中以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿以第五名的成绩结束练习，落后0.457秒，排名也低于梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直道速度差距为“相当大”。
“看看这些差距，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这确实是我们需要关注的问题，”汉密尔顿说道。
法拉利在新引擎的首次运行中可能并未发挥出全部性能，安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手因为使用超过允许数量的发动机部件而将在比赛中从最后一位发车。
他表示：“法拉利在新引擎上确实迈出了一步，现在速度是相同的。我们知道他们的车在弯道上的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿在与队友的比较中落后0.337秒，他还对车辆的平衡提出了抱怨。
“从车上提取一圈的速度非常困难，”他说。“在第二次练习中开车并不轻松。我们做了一些调整，但实际上不应该那么糟糕。我们将查看是否能在明天改善车辆。”
“引擎是一个改进，我非常感谢工厂的团队为此所做的努力，但我们的（能量）部署计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿需要选择在排位赛中先于还是后于他的队友出发，他表示：“在这里，风阻是关键，所以我可能会寻找风阻。”
预计在排位赛中，跟随其他车辆的风阻将对圈速产生强大的影响，车手们在寻找风阻时可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服刑，尽管这一决定可能会剥夺他获得首个主场胜利的机会，因为他们希望长直道能给他带来强劲的反弹机会。
安东内利在赛季结束时的比赛模拟中表现出色。
他说：“能够在这里真是太棒了，支持非常令人难以置信，今天的情况与平时有些不同，更加专注于长距离的跑动，感觉有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中均以杆位获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车来说会更加具有挑战性，目前看来确实如此。
“比之前的几个周五要困难得多，”诺里斯说。“我们的速度比之前要差很多。我们将看看能否在晚上做出改变，但我们并没有处于之前几个周末的良好位置。”
“情况有点杂乱，没有一个弯道我们比前面的车快。我们在直道上比梅赛德斯慢，这在我们预料之中，但在高速弯道上我们失去了大部分圈速，而这通常是我们的强项。”
红牛的马克斯·维斯塔潘至今未能赢得本赛季的比赛，以第九快的时间落后0.818秒，排名在阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车队之后。
比赛模拟的结果虽然能提供更清晰的绝对速度图景，但并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘则使用了中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度显著领先，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦落后约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现则与梅赛德斯相差不到0.2秒。维斯塔潘在中性胎上的表现比安东内利慢约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的主要竞争者。
贝尔曼受益于新法拉利引擎的优势，与队友埃斯特班·奥康相比，他的哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季前于米兰举办为期三天的粉丝活动，时间为2月18日至20日。
这一活动是2025年在伦敦O2竞技场举办的F1 Live活动的继任者，将包括所有11支车队及其车手，以及音乐和娱乐。
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